Новые земли: какая инфраструктура необходима ЖК в пригородах Казани

Власти Татарстана намерены менять подходы к застройке в прилегающих к Казани муниципальных районах – Лаишевском, Зеленодольском и других. Помимо жилья, которое выигрывает, по сравнению с Казанью, по стоимости, руководство региона нацелено обеспечить население пространствами для отдыха, социальной инфраструктурой, транспортом и, что немаловажно, рабочими местами в локации проживания. Мастер-план развития Казанской агломерации в этом году намерен разработать Институт пространственного планирования РТ. 

РБК Татарстан опросил девелоперов, реализующих проекты на прилегающей к Казани территории: как сейчас решаются вопросы обеспечения жильцов необходимой инфраструктурой и какие есть точки роста.

Инфраструктура за свой счет

Заместитель генерального директора девелоперской компании «Унистрой» Искандер Юсупов рассказал РБК Татарстан, что при строительстве загородных комплексов, социальную инфраструктуру девелоперам приходится строить за свой счет.

«К примеру, в ЖК «Царево Village» своими силами мы построили парк, детский сад, пожарное депо, очистные сооружения. В течение 3 лет до запуска городского маршрута, мы оплачивали автобус из комплекса до города, за счет застройщика, для клиентов проезд был бесплатным», — сказал Юсупов.

Исполнительный директор компании «Ак Барс Дом» Айгуль Латыпова рассказала, что в ЖК «Дома у сада», где строительство домов находится на стадии завершения, уже давно функционируют многопрофильный лицей и детский сад. Кроме того, есть остановки общественного транспорта. При сдаче, по ее словам, комплекс усилится магазинами, салонами красоты и пекарнями формата «у дома», и вся его инфраструктура начнет приобретать законченный вид.

«Казань активно развивается, и как любой мегаполис прирастает агломерацией, где благодаря обширным свободным территориям крупные застройщики имеют возможность выходить на проекты с продуманными и взвешенными подходами к социальной инфраструктуре. Имея большой опыт комплексного освоения территорий, основным правилом при выводе нового проекта мы оставляем для себя социокультурное программирование, в котором выстраиваются все ключевые поведенческие предпочтения будущего жителя: начиная от булочной, заканчивая досугом. Так, современные жители хотят, чтобы не более, чем в 500 метрах находились школа, детский сад, большие продуктовые магазины, чтобы места для парковки машин располагались максимум в 400 метрах от их дома, а до поликлиник, досуговых центров и спортзалов можно было бы добраться максимум за полчаса. Для молодых семей, которые являются активными покупателями недвижимости, на первое место встает вопрос образовательных учреждений», — сказала Латыпова.

Заместитель директора по маркетингу и продажам «#Суварстроит» Эльвира Галяутдинова сообщила, что при освоении территорий в Лаишевском узле компания за счет собственных инвестиций проводила коммуникации и строила дороги, вместе с властями решала транспортные вопросы.

«Мы считаем, что нужно еще больше вкладываться в эту территорию. В ближайшей перспективе она только начнет оправдывать те вложения, что мы в нее сделали в предыдущий период. У нее огромный потенциал, и нужно его развивать», — сказала она.

Куда расти дальше

Искандер Юсупов высказал мнение, что самым главным является, чтобы власти развивали в новых загородных микрорайонах дорожные сети, запускали автобусы, устанавливали остановки.

«Согласовать заезд автобусов в ЖК – это отдельная история. У нас был успешный опыт расширения дороги на трассе в сторону «Царево Village». Дорога была реконструирована в рамках национального проекта. Также, благодаря участию в федеральной программе, в ЖК появились 2 садика и школа», — сообщил он.

Айгуль Латыпова тоже выделила развитие транспортных связей как одну из приоритетных точек роста в развитии пригородных территорий. В частности, она отметила рост привлекательности и удобства электропоездов, а также необходимость увеличения их количества.

Латыпова пояснила, что, планируя новое строительство, компания проводит социокультурное программирование интересующей территории, изучая портрет будущих жителей. И в девелоперской компании понимают, что большая их часть жильцов пожелает ездить на работу в Казань, а это увеличит нагрузку на общественный транспорт.

«В плане перераспределения нагрузки на электрички потенциал имеет Лаишевское направление. До центра таким путем можно добраться за 10-15 мин, что порой недоступно даже для многих жителей города, которые ездят на личных автомобилях и добираются до работы по полчаса и дольше с учетом пробок. Подмосковье, к примеру, тоже связано с центром именно электропоездами, и это решает немалую часть логистических проблем», — сказала Латыпова.

Эльвира Галяутдинова тоже считает, что в Лаишевском узле необходимо усиливать транспортные связи с городом. Однако топ-менеджер подчеркнула, что транспорт может развиваться пропорционально росту пассажиропотока. «Пока там нет необходимого объема. Так как все перевозчики – это коммерческие структуры, они не могут функционировать без пассажиропотока», — сказала она.

Кроме того, необходимо строительство социальной инфраструктуры, в частности, детских садов. По словам Галяутдиновой, сейчас в некоторых ДОУ может фиксироваться нехватка мест для детей, поскольку среди воспитанников не только дети, живущие в новостройках.

«Лучше, чтобы каждая территория была самодостаточной. Если в проекте планировки территории предусмотрен детский сад, желательно, чтобы его посещали дети именно из этого ЖК. Мы сталкивались с проблемами в ЖК «Волжские просторы», когда детсады и школы оказались переполненными, из-за того, что соседние микрорайоны не предусмотрели строительство социальных объектов», — сказала она.

В-третьих, по мнению Галяутдиновой, на развиваемых территориях необходимо создавать места приложения труда. «Если появятся рабочие места, то это серьезно подстегнет развитие новых территорий. У нас республика к этому идет», — сказала она, отметив, что девелоперы для этого предусматривают коммерческие помещения.

Стройки продолжаются

Представители девелоперов сошлись во мнении, что потенциал для развития у загородных территорий есть. Опрошенные игроки рынка анонсировали запуск новых проектов и развитие уже имеющихся. По словам Искандера Юсупова из «Унистроя», в проработке у компании есть несколько загородных проектов в 10-минутной доступности от Казани. На данный момент ведется разработка проектов планировок территории.

«Потенциал у загородных территорий есть. В отличие от городских, загородные проекты, как правило, строятся в комфорт-сегменте, и цена таких квартир ниже аналогичных проектов в Казани. Плотность застройки там гораздо ниже, чем в городе, этажность аналогично», — сказал Юсупов.

По словам Эльвиры Галяутдиновой, в Лаишевском узле можно приобрести квартиру от 3,7 млн руб. На данный момент в Лаишевском узле компания «#Суварстроит» реализовала 10% от запланированных объемов: порядка 200 тыс. кв. м из 2 млн. Это 4 очереди ЖК «Южный парк», ЖК «Станция спортивная», где в 2022 году был введен в эксплуатацию «Дом чемпионов», площадью 40 тыс. кв. м и так далее.

«На сегодняшний день у нас есть проектная документация по новым очередям», — сказала она.

Айгуль Латыпова отметила, что согласно генплану, основные векторы развития города – «Большой Зеленодольск» и «Лаишевский узел», где планируется ввести еще 10 млн кв. метров многоквартирного жилья. «На наш взгляд, не стоит забывать и про перспективное направление восточной части города, благодаря активному строительству Вознесенского тракта», — отметила она.

По словам Латыповой, в ближайшее время в Лаишевском узле завершается строительство 4 домов проекта «Дома у сада», там же запланирован старт продаж новых домов.

Подпишись на Telegram РБК Татарстан