Пробежала искра: в Казани для таксопарка закупили российские электрокары

Для казанского таксопарка, который принимает заказы на поездки от агрегаторов, например, «Яндекс Такси», закупили 50 отечественных  электромобилей Evolute. Об этом ТАСС сообщил управляющий партнер компании-производителя «Моторинвест» Андрей Резников.

Помимо столицы РТ, российские электрокары закупили для автопарк из Нижнего Новгорода, порядка сотни авто поставят для дальневосточного каршеринга. По словам Резникова, в течение года в таксопарки и сервисы каршеринга планируется поставить порядка 3 тыс. автомобилей Evolute. 

РБК Татарстан направил запрос в пресс-службу агрегатора «Яндекс Такси». 

Президент Ассоциации содействия развитию таксомотороной отрасли Михайлов Михаил считает, что в регионах страны недостаточно развита инфраструктура для электрических автомобилей.

«Если мы берем крупные города, то, конечно же, есть, где зарядить автомобиль. Если говорить о Москве, то там есть бесплатные парковки для электрических автомобилей, на которых можно припарковаться и зарядить такой автомобиль. Но если это касается регионов, то все гораздо сложнее. Есть федеральные трассы, и на них еще можно найти зарядку. Но для этого нужно проехать определенное количество километров, может быть, 100. Пока по России с инфраструктурой для электрических автомобилей все не очень хорошо», — рассказал он в беседе с РБК Татарстан.

Михайлов сообщил, что познакомился с электрокарами Evolute на Международном Евразийском форуме. «На выставке нам показали, что у этого автомобиля есть подогрев батареи, поэтому, думаю, он подготовлен для эксплуатации в нашей стране. Вроде бы, и внутри, и снаружи он выглядит хорошо, но пока непонятно, насколько он хорош на практике и надежен в эксплуатации. Как я понял, его собирают в России из китайских запчастей», — сказал эксперт.

Аналитик издания «Авторевю» Петр Грибачев  в беседе с РБК Татарстан  отметил, что инфраструктура для электромобилей, в первую очередь, зарядные станции, активно развивается, количество заправок растет. А тех, кто есть сейчас, более-менее, достаточно для эксплуатации электромобилей.  «Но если их число будет расти быстро, потребность
в новых зарядках тоже резко возрастет», — отметил эксперт.

Говоря об Evolute, эксперт отметил, что у автомобиля батарея сильно зависит от температуры. «При небольшом минусе вместо обещанных более чем 400 км мы в московском трафике намерили чуть меньше 180 км. В принципе, и этого таксисту должно хватать на смену, но ездить придется плавнее. Летом пробег должен быть больше», — сказал Грибачев. Он добавил, что много электроэнергии уходит и на обогрев салона, иногда до половины заряда. Это необходимо учитывать при планировании маршрутов.

Директор факультета бизнеса университета «Синергия» Кирилл Плохих отметил в беседе с РБК Татарстан, что Evolute – достаточно молодой бренд, поэтому пока непонятно, как именно он зарекомендует себя в сфере такси.

«Скорее всего, «Яндекс Такси» закупило электрокары Evolute для тестирования бизнес-плана по дальнейшей экспансии в регионы. В качестве тестового автомобиля Evolute прекрасно подходит. Это адекватная машина за вменяемые деньги, рассчитанная в основном на студенческую аудиторию. Покупать дорогущие BMW или Tesla для тестирования бизнес-проекта было бы рискованно.

Татарстан интересен тем, что там много молодежи, много различных ИТ-хабов и университетов. Местные жители хорошо воспримут появление такси Evolute на своих дорогах, своя целевая аудитория там точно есть. Татарстан – идеальное место для реализации такой идеи», — считает эксперт.

Инфраструктура для электромобилей в стране находится, по словам Плохих, на стадии формирования и развития. За последние 3 года в стране существенно выросло количество зарядных станций, в том числе на территориях торговых центров. Но это характерно, в основном, для Центральной России, в регионах масштабы более скромные.

«Я не исключаю, что «Яндекс» и правительство Татарстана будут прорабатывать вопрос об открытии дополнительных точек для зарядки электромобилей. Может быть, появится программа выделения бесплатных парковочных мест исключительно под электрокары. Подобные меры могли бы способствовать развитию инфраструктуры», — предположил Плохих.

Как и другие эксперты, директор факультета бизнеса университета «Синергия» отметил проблему с аккумуляторами электрокаров, которые быстрее садятся в холодном климате. «В принципе любой аккумулятор быстрее садится на морозе. Поэтому пользователям электрокаров нужно учитывать, что на одной зарядке зимой они смогут проехать меньше, чем летом (примерно на 40-50%). Никаких других препятствий нет, электрокарами спокойно можно пользоваться в средней полосе России», — сказал Плохих.

Подпишись на Telegram РБК Татарстан