Пилот с беспилотниками: «КамАЗ» выведет на дороги РТ транспорт будущего

«Мы считаем, что национальная платформа беспилотных транспортных средств – это вклад в инфраструктуру будущего нашей страны. Каждая из стран сейчас разрабатывает собственную платформу», – сообщил РБК-Татарстан министр информатизации и связи РТ Роман Шайхутдинов.

17 октября Шайхутдинов попросил помощника президента России Игоря Левитина задействовать республику в качестве пилотной зоны для испытания инновационного транспорта. Татарстанский чиновник рассказал о беспилотном такси, которое запустили летом этого года в Иннополисе. Тестовая зона в татарстанском ИТ-городе стала первой в Европе. Кроме того, беспилотный шаттл подвозил болельщиков ЧМ-2018 к стадиону «Казань Арена».

«Мы включились в работу по развитию и дальнейшему внедрению этих технологий на транспорте в целом по стране. Так, мэр Иннополиса входит в состав федеральной рабочей группы по законодательному и административному регулированию Национальной технологической инициативы по направлению «Автонет», которая вырабатывает предложения, в том числе, и по беспилотному транспорту. Мы надеемся, что в дальнейшем это будут также и собственные наработки университета «Иннополис», и решения «КамАЗа», – сказал Шайхутдинов.

Дорог для беспилотников нет во всем мире

Руководитель пресс-службы ПАО «КамАЗ» Олег Афанасьев подтвердил РБК-Татарстан, что предприятие будет участвовать в эксперименте. Уже созданы 5 беспилотных транспортных средств: 2 грузовика и 3 шаттла (автобусы на электрической тяге). Он напомнил, что беспилотники «КамАЗа» участвовали в открытии Крымского моста в мае 2018 года.

Представитель «КамАЗа» заявил, что готовых дорог для полномасштабной эксплуатации беспилотников нет нигде в мире. Узаконенные требования к таким трассам отсутствуют.

«Такие пилотные проекты, как будет проходить в Татарстане, направлены не только на то, чтобы испытать непосредственно транспортные средства, но и посмотреть, что нужно сделать для дорожной инфраструктуры, чтобы она стала безопасной для эксплуатации таких авто. Это обоюдная задача», – сказал Афанасьев.

Руководитель пресс-службы ПАО считает, что в Татарстане есть дороги, которые могут стать пригодными для движения инновационного транспорта. В качестве примера он назвал участок трассы М7 «Волга» от Казани до Набережных Челнов. Его реконструкция началась в 2008 году и завершилась в октябре. На ремонт последних 3 участков потратили 7,7 млрд рублей.

Решение примет МВД

Согласно проекту постановления правительства РФ, эксперимент на дорогах Москвы и Татарстана будет проходить с 1 марта 2019 года по 1 марта 2022 года. Его участниками станут минпромторг, владельцы беспилотных авто, некая испытательная лаборатория и МВД. В конечном счете, именно министерство внутренних дел доложит правительству, целесообразно ли использовать беспилотные авто на российских дорогах.

Минпромторг должен будет разработать порядок, согласно которому транспортные средства будут признавать инновационными, и формат ведения отчетности по испытаниям машин. МВД будет регистрировать беспилотники, участвующие в эксперименте. Лаборатория оценит результаты. Эта же структура будет решать, насколько установленное оборудование соответствует всем нормам и правилам, в том числе международным, а также выдавать владельцам заключения. Ей же предстоит разработать для минпрома требования к безопасности беспилотного транспорта и методы его испытания.

Транспортные средства должны быть оснащены видеорегистраторами, запись которых невозможно ни остановить, ни изменить, и кнопкой, которая при необходимости отключит автопилот. В машинах будут находиться водители со стажем не менее 3 лет. К эксперименту не допустят тех, кого лишали прав. 

Экспериментаторы с уставным капиталом от 100 млн

Судя по документу, участвовать в проекте смогут только юридические лица с уставным капиталом не менее 100 млн рублей. По каждому транспортному средству владелец должен застраховать гражданскую ответственность не менее чем на 10 млн рублей. Такие же суммы должны быть переданы нотариусу и размещены на эскроу-счете в банке для компенсации ущерба третьим лицам, которые могут пострадать при проведении эксперимента. Афанасьев из ПАО «КамАЗ» назвал эти затраты «соответствующими».

«Мы никогда не говорим, большие деньги или нет. Любые деньги большие. Но эти суммы соответствуют параметрам эксперимента», – сказал он.