Дорогая дорога: в Казани хотят удешевить экспорт сельхозпродукции в Китай
В Казани построят зерновой хаб для удешевления экспорта в КНР
После уборки урожая из Татарстана в КНР хотят отправлять не менее двух контейнерных поездов. На терминале одной из ж/д станций на фоне загрузки построят дополнительную площадку для переработки зерна и сельхозпродукции
Фото: РБК Татарстан
В Татарстане на одной из железнодорожных станций, откуда отправляют поезда с товарами в Китай, будет построена дополнительная площадка для переработки зерна и сельхозпродукции. Об этом РБК Татарстан сообщила начальник Казанского агентства фирменного транспортного обслуживания (АФТО) РЖД Елена Ашаева.
«Для обработки возросших объемов на станции «Тихорецкая» запланированы работы по развитию транспортно-логистическогоцентра, а именно строительство дополнительной площадки для переработки зерна и сельхозпродукции», — сообщила она.
По ее словам, с учетом нового урожая планируется отправка в Китай не менее двух контейнерных поездов в месяц: одного с зерновой продукцией и одного с продовольственными товарами.
Реализацией проекта по созданию зернового хаба на терминале станции «Тихорецкая» в Казани, направленного на сокращение расходов по логистике при отправке сельхозпродукции продукции в Китай, занимается «Грузовая компания «Восток» совместно с РЖД. Он получил поддержку со стороны министерства сельского хозяйства и продовольствия РТ.
«Данная инфраструктура позволит местным производителям напрямую завозить сельскохозяйственную продукцию в терминал навалом. Далее в терминале будет произведена подготовка, упаковка и погрузка груза в морские контейнеры с последующим формированием контейнерного поезда и отправкой его в Китай», — рассказал РБК Татарстан директор «Грузовой компании «Восток» Андрей Котов.
По его словам, у Татарстана есть большой потенциал по экспорту сельскохозяйственной продукции в Китай. Потенциал республики по ее отправке контейнерными поездами, по оценке «Грузовой компании «Восток», составляет порядка 230-250 тыс. т в год.
«Объемы такие есть, качество продукции наших китайских партнеров устраивает», — отметил Котов.
Китай очень высоко ценит продовольственную продукцию из России и нуждается в ней, рассказала глава Агентства инвестиционного развития (АИР) Татарстана Талия Минуллина на пресс-конференции, посвященной проведению в Казани международного форума «Ростки: Россия и Китай — взаимовыгодное сотрудничество». Чтобы наращивать ее поставки, нужны логистические цепочки.
«Для нашего бизнеса это очень хорошие возможности по экспорту, надо их обязательно использовать. Для этого нужны и логистика, и финансовое обеспечение, и кадры», — отметила Минуллина.
Маршруты из Татарстана
В 2026 году логистика между Россией и Китаем одновременно находится в фазе активного роста и структурной перестройки, заявила РБК Татарстан начальник Казанского агентства фирменного транспортного обслуживания (АФТО) РЖД. По ее словам, увеличиваются объемы перевозок и расширяется география маршрутов.
На сегодня перевозки между Китаем и Россией осуществляются по нескольким маршрутам: железнодорожным и автомобильным, а также морским через Дальний Восток, рассказал РБК Татарстан консул Генерального консульства КНР в Казани Цинь Сунмао. Республика, по его словам, обладает уникальным преимуществом, благодаря наличию логистического хаба, созданного в рамках инициативы «Один пояс, один путь».
Проект «Один пояс, один путь» (ОПОП) предусматривает комплексное развитие трансграничной транспортно-логистической инфраструктуры в сочетании с мерами по снятию барьеров в торговоинвестиционной сфере и переходу на использование в торговле национальных валют, сообщается на сайте министерства иностранных дел РФ.
В Татарстане есть терминал «Один пояс и один путь», который располагается в Тукаевском районе и является частью логистического комплекса им. Дэн Сяопина. В этом с него в Китай отправили, например, поезд с семенами льна, включающий 76 контейнеров на 38 железнодорожных платформах.
Железнодорожным транспортом отправка грузов в Китай осуществляется через Забайкальск, Наушки, Гродеково, Владивосток и Карталы (через Казахстан), сообщила Ашаева. С Татарстаном взаимодействие ведется по двум железным дорогам: Куйбышевской и Горьковской. Из Казанского региона Горьковской железной дороги (ГЖД) отправить груз в направлении КНР можно с транспортных терминалов, расположенных на двух станциях: «Тихорецкая», которая в первом полугодии отправила три контейнерных поезда и приняла восемь, и «Лагерная», откуда уехали семь контейнерных поездов.
Ашаева рассказала, что бизнес может отправлять грузы в составе контейнерных поездов по расписанию. В Китай контейнерный поезд по территории России прибывает через пограничную станцию Наушки (Бурятия) за 7 суток, Забайкальск – за 9, в порт Владивостока – за 13.
«Железнодорожные перевозки по утвержденному графику позволяют сократить сроки доставки при организации международной логистики и обеспечивать доставку грузов точно в срок. Такие организованные поезда с гарантированным временем отправления и прибытия позволяют выстраивать долгосрочные отношения с международными партнерами», — заявила Ашаева.
Торговля с Китаем через китайско-европейскую железнодорожную магистраль – оптимальный канал для регулярных перевозок крупных партий сырьевых товаров, а для небольших партий скоропортящихся продуктов можно выбрать автомобильные перевозки, отметил консул.
«Разные маршруты сильно различаются по срокам, стоимости фрахта и наличию холодильной цепи, поэтому предприятиям следует выбирать вариант, исходя из свойств своего груза», — отметил Цинь Сунмао.
Как платить?
При экспорте и импорте, помимо логистических маршрутов, важны и платежные вопросы. Как отметил консул, механизм расчетов в национальных валютах между Китаем и Россией постоянно совершенствуется, но вызовы все еще остаются.
«В китайских банках ужесточается контроль рисков, и обязательными условиями являются полный пакет товаросопроводительных документов и реальная основа сделки. При отсутствии полного пакета документов велика вероятность задержек платежей или возврата средств. Предпринимателям, которые впервые сотрудничают с китайской стороной, рекомендуется до подписания первого контракта обязательно согласовать валюту платежа, канал банка-получателя, полный перечень требуемых документов и порядок распределения валютных рисков», — поделился Цинь Сунмао.
Ситуация с ВЭД-платежами сейчас непростая – это целый процесс, требующий отдельного внимания, который усложняет жизнь бизнесу, особенного малому и среднему, рассказал эксперт по ВЭД-платежам, коммерческий директор RSI Garant Айрат Сабиров. По его словам, значение имеют и комиссия, и курс валют, и пакет документов, и сроки зачисления.
«Но мы видим, что рынок адаптируется. Есть изменения и на стороне Китая – его банки очень активно начали смотреть, по какому пакету документов проходит платеж, откуда и кому, на основании какого контракта, поскольку китайская сторона в любом случае опасается рисков вторичных санкций. На российской стороне банки также начали активно изучать платежи: через какой уполномоченный банк они были проведены, есть ли отчетная документация, декларации и так далее», — поделился Сабиров.
По его словам, на сегодняшний день до 95% сделок, которые проводятся ежедневно, подготавливаются заранее. Уже сформировался список плательщиков и банков, с которыми лучше и быстрее работать.