С 2022 года российский автобизнес прошел три глобальных точки, первой из которых стала шок-цена, когда европейские бренды начали резко уходить с рынка, сообщил в «Чайном клубе» РБК Татарстан руководитель отела продаж компании «Квазар» Марат Зиганшин. Тогда появился дефицит и небольшая паника внутри страны.

«Второй этап – это уже поиск альтернативных каналов – параллельный импорт. Весь бизнес начал перестраиваться на него и на автомобили с пробегом. Третий пункт – плавное замещение европейских брендов машинами из Китая. Это шло в течение нескольких лет», — отметил Зиганшин.

Кредитование и льготные программы

По его словам, большинство покупок машин – порядка 80% – приобретаются с помощью кредитования. При этом 60-70% – с услугой трейд-ин.

Средний срок кредита по результатам 2025 года составляет 6 лет, сообщил управляющий директор, начальник отдела по работе с партнерами автокредитования банка ВТБ в Татарстане Тимур Миннебаев. Средняя сумма кредита составила 1,3 млн руб. В 2024-м она была 1,1 млн

«Ставки на автомобили с пробегом в 2025 году были на уровне 25%. За счет специальных ставок и рассрочек средняя ставка на автомобили в Татарстане в ВТБ составила 12%. Когда у покупателя есть полная сумма для покупки авто или ее большая часть, то ему выгоднее оформить рассрочку под 0,01%, а часть средств разместить на накопительном счете или вкладе под 12-14% и получать дополнительную выгоду», — отметил Миннебаев.

Также в прошлом году были интересные предложения от дилеров, и у покупателя была альтернатива – либо он берет кредит по специальной ставке, либо по рыночной, с которой получит скидку до 400 тыс. рублей в зависимости от бренда. Эта схема подходила тем покупателям, которые хотели погасить заем, как можно быстрее – например, в течение года.

В текущих реалиях у большинства брендов такие программы не действуют, сообщил руководитель локации в Казани компании «ТрансТехСервис» Сергей Фирстов. «Эта скидка уходит в сторону субсидирования кредита для понижения ставки. И, соответственно, сами импортеры также ограничивают возможности финансовой нагрузки на клиента до 5-7% от стоимости автомобиля. Возможности сделать большую скидку на текущий момент просто нет. И, скорее всего, в ближайшее время это вообще уйдет», — сказал Фирстов.

Доля автомобилей «Лада» в портфеле кредитов ВТБ в 2025 году составила порядка 40%. Для этих автомобилей есть программа государственной поддержки, которая стимулирует спрос за счет скидки в 20%. Также представлена программа на электрокары, по которой можно получить скидку 35%, отметил Миннебаев.

Как меняется рынок

«Лада» сохраняет свои позиции, это всегда большой объем продаж, сказал бренд-директор компании «Кан Авто» Адель Хакимов. Но они не навязывают конкуренцию крупным китайским брендам, которые сейчас преобладают на рынке. Они составляют основу портфелей дилеров, плюс китайские авто представлены в премиальном сегменте, где пользуются спросом покупателей.

«Нельзя сказать, что они заменили другие премиальные бренды. Недоверие есть. Если говорить про наиболее премиальный сегмент, там у людей точно есть возможность привезти себе нужный автомобиль. Но сейчас больше людей могут позволить себе китайский премиум. Он предлагает хороший опционал и неплохое качество», — сказал Хакимов.

Директор по продажам компании «Барс Авто» Карен Авакян отметил, что если в портфеле есть первая десятка брендов, то, по большому счету, успех обеспечен. Если это дальше от вершины топа, то, скорее всего, будет уже тяжело.

Также на рынке востребованы автомобили с пробегом, сказал Авакян. По итогам 2025 года в России продано порядка 1,5 млн новых автомобилей. А на вторичном рынке – порядка 7 млн. Китайские подержанные авто также набирают популярность.

«В первом квартале 2026 года в 12 раз больше машин привезено в Россию, чем в прошлом году. Китаю «подкрутили гайки» по новым автомобилям. Они поставляют подержанные с маленькими пробегами – от 5 тыс. до 12 тыс. км», — рассказал Авакян.

Сейчас продажи китайских автомобилей на вторичном рынке не уступают европейским, в том числе из-за меньших пробегов, отметил Зиганшин. «Можно купить хороший, проверенный Китайский автомобиль на вторичном рынке, у которого уже есть отзывы, на полноценной остаточной гарантии и за вменяемые деньги», — сказал он.

Китайские бренды, по словам Хакимова, лидируют в сегменте электромобилей и гибридов. Но еще есть клиенты с традиционными устоями, которые рассматривают бензиновые и дизельные автомобили и всегда смотрят в сторону немецких авто.

«Сначала все побежали за полностью электрическими автомобилями, сейчас тенденция другая. Люди охотно берут машины гибридного типа. Если мы говорим про масс-сегмент – Geely, если про премиальный – Exeed, Nordcross, Rox, Zeekr и так далее», — сказал исполнительный директор дилерского центра «Диалог Авто», бренд-директор Haval и Rox Ильдар Юсупов.

Параллельный импорт

Большинство дилерских центров все еще имеют возможность индивидуально подобрать и привезти авто для покупателя, сообщил Фирстов. Бренд, марка и мотор остаются вопросом цены.

При этом условия ввоза по параллельному импорту немного ухудшаются, считает Зиганшин. Большая ставка делается на дилерские автомобили, которые есть внутри страны.

Этот сегмент рынка частично перестраивается на китайские автомобили. «Мы слышали разные новости, что машины закончились в Германии в прошлом году, что мы не могли подобрать их для покупателей. Мы слышали, что машины закончились в Корее. Корейцы начали искусственно поднимать цены, потому что они понимают, что Россия закупает, надо быстрее отдавать, желательно подороже. Сегодня мы видим, что китайцы пошли по тому же пути: они просто начали грузить нам подержанные автомобили, пока мы ограничиваемся в поставке новых», — отметил Авакян.

Вторичный рынок поделился также, как и первичный, где одни покупатели готовы приобретать только европейские авто, а другие уже ищут китайские машины.

«Если говорить про премиум, привезти новый BMW X5 стоит в районе 20 млн руб. Можно купить Nordcross или Rox в два раза дешевле, плюс с НДС и гарантией. Люди перестраховываются, потому что ремонт авто, купленного по параллельному импорту, будет более дорогостоящим», — добавил Юсупов.

Вопрос запчастей здесь тоже изменился. Сейчас на китайские авто их найти несложно, в отличие от европейских, которые оказываются дороже, как и страхование.

Тем не менее, перед повышением утилизационного сбора BMW резко вошел в топ по продажам, рассказал Фирстов. В октябре 2025 года покупатели активно приобретали этот бренд, он располагался на 6-7 месте по спросу.

Подпишись на МАКС и Telegram РБК Татарстан