Китайские бренды автомобилей уже стали основой российского рынка. При этом меняется ситуация и во вторичном сегменте – если ранее еще сохранялось недоверие, то сейчас покупатели активнее закупают подержанные китайские машины из-за развившегося сервиса, уверены участники «Чайного клуба», организованного РБК Татарстан.

«В 2025 году, наверное, каждый оптимизировал свой портфель. Все сделали выбор в пользу более крупных игроков – Haval, Chery, Geely и ответвления этих компаний. Отказались от «мертвых» брендов, которые показали свою нерентабельность. Сейчас это основа любого дилерского портфеля. Плюс – есть премиальный сегмент, где китайские автомобили тоже представлены. Они уже пользуются спросом у клиентов», — отметил бренд-директор компании «Кан Авто» Адель Хакимов.

Китайские бренды во всех сегментах

Бум китайских авто, по словам Хакимова, наблюдался в 2023-2024 годах. Тогда появлялось очень много новых китайских брендов и открылось шоурумов. При этом в премиальном сегменте они не заменили привычные бренды, недоверие к продукции из КНР сохранилось. 

«Но сейчас больше людей могут позволить себе китайский премиум. Он предлагает хороший опционал и неплохое качество. А если говорить про электромобили и гибриды, то там китайские бренды вообще являются лидерами. Но все равно еще есть клиенты с традиционными устоями, которые рассматривают бензиновые и дизельные автомобили и всегда смотрят в сторону немецких марок. И если карман им позволяет, то для них авто привозят. Поэтому полноценно они точно незаменимы», — отметил Хакимов.

В сегменте премиум клиенты могут перестраховываться, поскольку ремонт китайского автомобиля обойдется ощутимо дешевле, нежели машины, ввезенной по параллельному импорту, заявил исполнительный директор дилерского центра «Диалог Авто», бренд-директор Haval и Rox Ильдар Юсупов. Кроме того, актуальным остается вопрос цены.

«Если говорить про премиум, привезти новый BMW X5 стоит в районе 20 млн руб. Можно купить Nordcross или Rox в два раза дешевле, плюс – с НДС и гарантией», — пояснил Юсупов.

Российский рынок еще не до конца трансформировался, но продолжает это делать, сообщил руководитель локации в Казани компании «ТрансТехСервис» Сергей Фирстов. Китайские бренды будут продвигаться дальше. В последние 3-4 года они доказали, что могут предложить конкурентный продукт на рынке, одно из преимуществ которого – «богатые» комплектации.

При этом на рынке доминируют крупные бренды, отметил директор по продажам компании «Барс Авто» Карен Авакян. Конкуренцию внутри китайских марок выдержали не все.

«Кто-то вовремя не перестроился, другие не заняли производственные линии, кто-то не смог просто вовремя привезти автомобили. Сейчас мы представляем Geely, Belgee, Jetour. Если в портфеле есть первая десятка, то по большому счету успех обеспечен. Если это дальше от вершины топа, то, скорее всего, будет уже тяжело», — сказал Авакян.

Сейчас для покупки китайского авто можно воспользоваться как банковскими кредитами со специальными ставками, так и системами рассрочки, сообщил управляющий директор, начальник отдела по работе с партнерами автокредитования банка ВТБ в Татарстане Тимур Миннебаев.

«Мы кредитуем автомобили практически всех китайских брендов. У многих из них есть специальные предложения от производителей, они берут на себя часть расходов. Ставка по кредиту зависит от размера первоначального взноса и срока кредитования. Есть предложения с рассрочкой по реальной ставке 0,01%. Во многих брендах при первоначальном взносе от 50% можно оформить рассрочку на год, два, три, а в некоторых – до семи лет», — сообщил Миннебаев.

Вторичный рынок

Итог последних месяцев показывает, что китайские автомобили на вторичном рынке становятся все более востребованными. Руководитель отела продаж компании «Квазар» Марат Зиганшин сообщил, что при равном количестве китайских и европейских подержанных автомобилей, первые не уступают в продажах европейским. Одна из причин – большие пробеги последних. В целом рынок меняется, поскольку можно купить китайский автомобиль, у которого уже есть отзывы, при этом на полноценной гарантии и за меньшие деньги.

Авакян добавил, что в первом квартале 2026 года в Россию привезли в 12 раз больше машин, чем в прошлом году. Это подержанные китайские автомобили с маленькими пробегами – от 5 тыс. до 12 тыс. км.

«Мы слышали разные новости, что в Германии и Корее в прошлом году закончились машины, что просто мы не могли подобрать. Корейцы начали искусственно поднимать цены, потому что они понимают, что Россия закупает, надо быстрее отдавать, желательно, подороже. Сегодня мы видим, что китайцы пошли по тому же пути, они просто начали поставлять нам подержанные автомобили, пока мы ограничиваемся в поставке новых», — отметил Авакян.

Вторичный рынок поделился также, как и первичный. Если клиент приходит за европейским авто, это прямой путь либо в параллельный импорт, либо во вторичный сегмент, сказал он. Другие приходят за китайским автомобилем.

«Например, к нам приезжает клиент на Volkswagen Polo 2018-2020 годов с пробегом 150 тыс. км, у него 0,7-1 млн руб. приемная цена. Ему надо условно 500 тыс. добавить, и у него будет двух-трехгодовалый китайский автомобиль на гарантии с официальным дилерством, с обслуживанием», — сказал Авакян.

Сервис, обслуживание и локализация

Рост интереса к китайским автомобилям связан в том числе с налаженным сервисом, к которому ранее были вопросы.

«Основная проблема была в поставке запчастей, обученности персонала, который не всегда знал, что делать с этими автомобилями. Если взять крупные бренды, например, Haval, они пытаются идти в сторону возврата сервисного клиента в повторную продажу, чтобы клиенты, которые ездили на их автомобилях, возвращались только к этой марке. До конца это все еще не сделано, но крупные дилеры и так уже работают над клиентоориентированностью, есть свои регламенты и система оценки качества. Это, наверное, помогло нивелировать некоторые негативные моменты», — сказал Фирстов.

Юсупов отметил, что требования Haval по лояльности сейчас очень высокие. То же самое с запчастями и обслуживанием. Так, 75% персонала должно быть обучено в офлайн-формате. Цели производителей – не допустить рекламации и вторичные поломки, а также оперативная скорость ремонта. По его мнению, сейчас импортеры делают на сервис больший акцент, чем на продажи.

«Если раньше беспокоились, что на китайские авто нет запчастей, то сейчас история обратная. На европейские автомобили теперь их либо сложнее найти, либо они дорогостоящие. И со страхованием то же самое, на китайские автомобили более низкий коэффициент, чем на европейские, потому что опять-таки от тарифа зависят сложности с поставкой запасных частей», — сказал Юсупов.

Покупатели сейчас придерживаются прагматичного подхода, уверен Зиганшин. Люди не берут машины на эмоциях, а обращают внимание на стоимость обслуживания, на сервисную поддержку, доступность запчастей, гарантийную политику и прозрачность системы. А сами китайские бренды проводят ускоренное обновление моделей.

«Интересная практика – если раньше у европейских автомобилей были сложности по технической части, они выпускали рекламацию по их устранению, и надо было ждать большой апгрейд или рестайлинг, чтобы не допустить эти недочеты в будущем. Сейчас многие китайские производители формируют фокус-группы и общаются с сообществами, и если возникают какие-то проблемы, устраняют их в ближайшие месяцы, не дожидаясь рестайлинга. Меня это удивило: то есть, они стараются услышать нашего потребителя», — отметил Зиганшин.

Китайские бренды активно локализуют свои производства на территории России. Большинство из них были готовы к повышению утилизационного сбора, выстраивать партнерства они начали еще в начале 2025 года, отметил Фирстов.

Юсупов сообщил, что в России производят порядка 70% машин, в частности, это бренды Tenet, Chery и Haval. Такие же планы рассматривают также Geely и Rox.

«На текущий момент не все бренды пришли к этому, им становится сложнее конкурировать. Они становятся дороже для покупателя. Часть модельного микса в том числе из-за этого успела покинуть российский рынок», — отметил Фирстов.

Подпишись на МАКС и Telegram РБК Татарстан