В Татарстане к концу июля на долю непосредственно китайских марок приходилось 61% объема предложения, что оказалось на 11% ниже, чем годом ранее. Как сообщил РБК Татарстан руководитель группы ПФО «Авто.ру» Рустам Гатауллин, представители рынка отметили усилившийся в этом году тренд на локализацию – производители из Китая запускают заводы на территории России под новыми названиями. В результате, доля непосредственно китайских марок планомерно снижается. 

Запуск производства в России и сервис

Рост локализации важно учитывать: по данным «Диалог Авто», ранее 38% всех проданных китайских авто имели российский VIN (Vehicle Identification Number – уникальный 17-значный код автомобиля с данными о производителе и характеристиках – РБК Татарстан), а в июне их доля достигла 45%, сказал Попов.

Локализация производства становится ключевым трендом, сообщили РБК Татарстан в пресс-службе холдинга «ТрансТехСервис» (ТТС). Все больше брендов запускают или планируют производство в России, что положительно влияет на доступность этих автомобилей.

Ситуация с сервисным обслуживанием для официальных автомобилей, по мнению Попова, абсолютно решена. Гарантийные ремонты оказываются в срок, а проблем с поставками запчастей сейчас нет. С трудностями сталкиваются только владельцы автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, так как производитель не вкладывается в сервисную базу.

«Китайские марки развернули огромные дилерские сети с современными сервисными центрами. Поэтому вопрос обслуживания автомобилей от производителей, официально представленных на российском рынке, в целом решен», — добавил Гатауллин из «Авто.ру».

Кроме того, производители обучили технический персонал и адаптировали сервисные процессы под российский рынок.

«Дальнейшее развитие связано прежде всего с сокращением сроков поставки отдельных групп деталей и электронных компонентов, но в целом уровень сервисной поддержки китайских брендов сегодня уже сопоставим с тем, к которому российские автомобилисты привыкли у традиционных производителей», — отметили в ТТС.

Помимо этого, остаются и другие направления для развития – увеличение складов запчастей в регионах, подготовка специалистов по гибридным и электрическим силовым установкам, развитие диагностического оборудования, расширение сервисной сети за пределами крупных городов, повышение прозрачности стоимости ремонта и технического обслуживания, считает Зиганшин.

«Для Казани вопрос сервиса особенно важен: клиент ожидает не только наличие автомобиля, но и возможность быстро обслужить его в официальном центре. В дальнейшем конкурентоспособность китайских марок будет определяться не только дизайном, ценой и оснащением, но и тем, насколько предсказуемым будет владение автомобилем после покупки», — сказал исполнительный директор компании «Квазар».

Новые автомобили

На первичном и вторичном рынках ситуация с продажами китайских автомобилей складывается разнонаправленно, отметил в беседе с РБК Татарстан директор по продажам ГК «Диалог Авто» Дмитрий Попов. При росте в сегменте подержанных новые машины падают в продажах – на 29% в первом полугодии по сравнению с тем же периодом 2025-го.

Всего в России продали 222,3 тыс. новых автомобилей из Китая. При снижении реализации доля осталась стабильной на уровне 43%. Падение связано с общим сжатием рынка и активным ростом продаж локализованных российских брендов.

Доля автомобилей китайских брендов в структуре продаж «ТрансТехСервиса» за год снизилась с 52% до 39%, сообщили в пресс-службе холдинга. Это связано не со снижением интереса к китайским автомобилям, а с изменением структуры предложения. Если же учитывать переименованные и локализованные китайские бренды, доля составляет 47%.

«Мы стали активнее продавать автомобили, ввезенные по параллельному импорту, увеличилась доля отечественных моделей. Кроме того, на рынке появились новые локализованные бренды, такие как Tenet и Jeland, которые производятся и зарегистрированы в России», — сообщили в ТТС.

Сегодня покупатель обращает внимание на стоимость владения, качество сервиса, наличие запасных частей, гарантийные условия и будущую ликвидность автомобиля, отметил в беседе с РБК Татарстан исполнительный директор компании «Квазар» Марат Зиганшин. В Казани эти факторы особенно важны: покупатель имеет возможность выбирать между большим количеством новых автомобилей и предложениями на вторичном рынке. Первичный остается достаточно активным, но клиент стал более рациональным.

При этом рынок нельзя оценивать только по количественным показателям. На продажи влияют стоимость кредитования, размер первоначального взноса, программы трейд-ин, изменение цен, наличие автомобилей на складе и общая потребительская уверенность.

«Начиная с января 2026 года, мы видим устойчивый рост интереса пользователей в Татарстане к новым автомобилям стоимостью от 5 млн руб. К началу июля он фактически удвоился. Это связано с адаптацией потребителей к новым ставкам утильсбора, выгодным валютным курсом в первом полугодии и появлением на рынке новых моделей, вызвавших живой интерес у потребителей», — рассказал РБК Татарстан руководитель группы ПФО «Авто.ру».

Вторичный рынок

На вторичном рынке, по данным «Диалог Авто», наблюдается взрывной рост. В первом полугодии продали 163,7 тыс. китайских автомобилей, что на 43% больше, чем в том же периоде 2025-го. При этом предложение выросло всего на 28%.

Доля китайских авто на рынке достигла 7,4%, обогнав американские марки (7,3%). В сегменте авто 2022-2025 годов выпуска она близка к 40%. Средняя цена в июне 2026-го – 2,27 млн руб. (рост за год на 2,5%).

«Массовые продажи новых китайских автомобилей стартовали с 2022-2023 годов – сейчас именно они массово выходят на вторичку. Так, на машины 2023-го приходится 32% продаж. Произошло исчерпание альтернатив. Закончился запас некитайских машин, купленных в 2022-2023 годах, и покупатели переключились на китайские бренды. Кроме того, они дешевеют активнее других марок, что привлекает покупателей, ищущих бюджетный вариант», — пояснил Попов.

В «Авто.ру» фиксируют рост числа объявлений примерно на треть по сравнению с началом года. Существенный объем предложения сосредоточен в категории машин не старше семи лет.

«В Татарстане тенденция соответствует общероссийской. По итогам первого полугодия средняя стоимость нового автомобиля в регионе выросла на 1,8% и достигла 2,99 млн руб. На вторичном рынке средняя стоимость выросла на 11,8% до 1,68 млн. Как и в целом по стране, одним из ключевых факторов изменений стало расширение предложения китайских автомобилей и постепенное изменение структуры рынка», — сказал Гатауллин.

В ТТС по итогам первого полугодия 2026 года продажи автомобилей с пробегом китайского производства выросли на 43%. Предложение продолжает расширяться, вместе с ним растет и доверие покупателей к китайским брендам.

«Ликвидность разных брендов и моделей пока заметно различается. На мой взгляд, лучше всего на вторичном рынке будут чувствовать себя автомобили с прозрачной историей обслуживания, официальной гарантией, понятной комплектацией и доступными запчастями. Именно поэтому наличие официального дилера и качественной сервисной поддержки становится важным преимуществом», — отметил Зиганшин из компании «Квазар».

Популярные модели и премиальные авто

В Татарстане в топ-5 китайских марок вошли Chery, Haval, Changan, Geely и Jetour, рассказал Попов. Позиции в целом по России отличаются – Haval, Chery, Geely, Changan и Jetour. Самые продаваемые на вторичном рынке, по данным «Диалог Авто» – Chery, Geely и Haval. Модельный топ: Haval Jolion, Geely Coolray, Chery Tiggo 7.

Лидирующие позиции в ТТС сохраняют Haval, Tenet, Changan, Geely и Belgee. Эти бренды уже успели зарекомендовать себя на российском рынке, подтвердили надежность своей продукции и предлагают широкий модельный ряд в наиболее востребованных ценовых сегментах.

В сегменте новых автомобилей в Татарстане наибольшей популярностью в сегменте новых автомобилей пользуются Haval Jolion, Tenet T4, Geely Monjaro, рассказал Гатауллин из «Авто.ру».

«Спрос на премиальные китайские автомобили в России изменился кардинально: общий рынок премиума активно растет – плюс 30% за первое полугодие 2026-го, но внутри него произошла серьезная ротация сил. Одни бренды стремительно теряют позиции, а другие, напротив, становятся лидерами», — сообщил Попов.

Всего за шесть месяцев было продано 61,1 тыс. премиальных китайских авто. Новым лидером стал Voyah – продажи выросли почти в три раза (до 7,8 тыс. шт). На этом фоне продажи Tank за 11 месяцев 2025-го упали на 37%, а Exeed за первое полугодие 2026-го – на 18%.

«Lixiang и Zeekr показали катастрофическое падение из-за проблем с поставками, на 45% и 60% соответственно. Раньше многие премиум-китайцы ввозились по «серым» схемам, что делало их дешевле. С 2025 года правила ужесточили, цены выросли, и часть покупателей потеряла интерес к таким машинам. Бренды вроде Lixiang и Tank, которые были модным трендом 2-3 года назад, перестали давать тот самый «вау-эффект». Рынок насытился, и ажиотаж сошел на нет», — отметил директор по продажам ГК «Диалог Авто».

В то же время бренд Voyah выигрывает за счет того, что локализовал производство в Липецкой области. Это дало стабильные цены, официальный сервис и гарантию.

Подпишись на МАКС и Telegram РБК Татарстан