Ваш браузер использует блокировщик рекламы
Он мешает корректной работе сайта.
Добавьте www.rbc.ru в белый список. Как это сделать.
Лента новостей
Все новости Татарстан
Киев рассказал о планах вернуть назад находящихся в России украинцев 23:16, Политика Минфин дал шанс: сможет ли Rusal выйти из-под санкций США 23:07, Экономика Нефть Brent превысила $75 за баррель впервые с ноября 2014 года 22:39, Экономика Весна по-еревански: как Армения заставила уйти Сержа Саргсяна 22:34, Политика Догуглились: как сервис пострадал из-за борьбы Роскомнадзора с Telegram 21:59, Технологии и медиа Полиция задержала наехавшего на пешеходов в Торонто водителя 21:52, Общество ЦБ разрешил банкам не учитывать влияние санкций на займы «Ренове» и Rusal 21:49, Финансы Кудрин рассказал о «ломающем» над реализацией задач Путина голову кабмине 21:34, Экономика Тест: какая соцсеть исчезнет в 2018 году 21:29, РБК и Билайн «Спартак» потерял второе место в РФПЛ после поражения от «Ахмата» 21:26, Спорт Суд вынес приговор фигурантам дела о хищении 8 млрд у «Совкомфлота» 21:10, Общество Кейт Миддлтон показала новорожденного принца 21:05, Общество Народная воля: кто уходил в отставку после протестов 21:02, Фотогалерея  В Торонто микроавтобус сбил десять пешеходов и скрылся 21:02, Общество Bloomberg узнал о плане Путина выделить на дороги и медицину еще ₽10 трлн 20:56, Экономика «Яблоко» попросило проверить данные об угрозах главе Серпуховского района 20:49, Политика Новый худрук МХТ попросил Мединского содействовать в «деле Малобродского» 20:28, Общество Оппозиция призвала власти Армении освободить задержанных митингующих 20:15, Политика СМИ сообщили о блокировании Венгрией заседания комиссии Украина — НАТО 20:08, Политика Чистая прибыль «Росинтер Ресторантс» в 2017 году выросла на 26,3% 20:07, Бизнес Пашинян призвал к переговорам о смене власти в Армении «без потрясений» 19:58, Политика Эксперты сравнили российские и американские скафандры 19:54, Общество Гражданское действие: о чем говорит смена власти в Армении 19:49, Мнение Путин разрешил приставам блокировать порочащие деловую репутацию сайты 19:32, Политика Генпрокурор Украины рассказал о задержании «доверенного лица Путина» 19:31, Политика Чемпионат России по футболу. «Спартак» — «Ахмат». Онлайн 19:30, Спорт Страны G7 создадут спецгруппу «для отслеживания поведения» России 19:15, Политика Сокращаем расходы: как оптимизировать офисные траты 19:14, РБК и Brother
Год после катастрофы: как расследуют крушение “Боинга-737” в Казани
Татарстан, 14 ноя 2014, 15:55
0
Год после катастрофы: как расследуют крушение “Боинга-737” в Казани
В первую годовщину крушения «Боинга-737» в Казани по всей республике прошли траурные мероприятия. Во всех мечетях Татарстана состоялись заупокойные службы в память о жертвах трагедии. В храмах и монастырях Татарстанской митрополии прочли особые прошения обо всех погибших в авиакатастрофе в Казани, отслужили заупокойные литии и панихиды. Около 100 родственников погибших собрались к 10 утра у мемориала у второго пассажирского терминала международного аэропорта «Казань». «Сегодня мы преклоняем голову перед всеми, кто простился с жизнью так рано и неожиданно и теми, кто лишился своих родных и близких. Мы находимся на месте, которое навсегда останется болезненной раной в наших сердцах, в нашей памяти», - сказал собравшимся премьер-министр республики Ильдар Халиков и зачитал имена каждого из погибших, после чего объявил минуту молчания.

Хотя с момента катастрофы, унесшей жизни всех 50 человек на борту, включая сына президента РТ Ирека Минниханова и главы управления ФСБ по РТ Александра Антонова, прошел уже год, ответа на вопрос, что именно произошло вечером 17 ноября 2013 года в небе над Казанью, по-прежнему нет. Межгосударственный авиакомитет (МАК) все еще продолжает расследование, а эксперты в области авиации говорят о “человеческом факторе”, но скупятся на оценки и комментарии.

Зампредседателя МАК Виктор Сороченко сообщил РБК-Татарстан, что расследование крушения «Боинга» находится на заключительном этапе. МАК формирует окончательный отчет о происшествии, однако этот документ вряд ли будет опубликован ранее, чем через полгода.

Согласно установленным процедурам, говорит В.Сороченко, отчет сперва направят для ознакомления разработчику воздушного судна компании "Боинг". Еще 60 суток дается Национальному совету по безопасности на транспорте США, чтобы дать свои комментарии к отчету. После всех процедур расследования, сказал замглавы МАК, отчет о причинах катастрофы опубликуют на официальном сайте ведомства, где с ним смогут ознакомиться все желающие.

Один из экземпляров отчета направят в следственный комитет, который расследует заведенное после крушения самолета уголовное дело по ч.3 ст.263 УК РФ (нарушение правил движения и эксплуатации воздушного судна). О ходе расследования этого дела также мало что известно. Официальный представитель СК Владимир Маркин на вопросы РБК-Татарстан о ходе расследования по телефону не ответил, попросив письменный запрос. На момент написания материала ответы в редакцию не поступили.

Почему расследование идет так долго

Директор Института воздушного и космического права Aerohelp (Санкт-Петербург) Олег Аксаментов пояснил РБК-Татарстан, что расследование авиапроисшествий организует и проводит Межгосударственный авиационный комитет с участием Росавиации, минэкономразвития России и других заинтересованных федеральных органов власти и организаций. МАК формирует и назначает комиссию по расследованию авиационного происшествия. Если расследование не требует проведения дополнительных исследований, говорит Аксаментов, то его срок не должен превышать 30 суток. Однако оно может быть продлено по ходатайству председателя комиссии.

«Выводы комиссии должны быть обоснованы. Обычный срок расследования в зависимости от степени сложности конкретного происшествия может варьироваться от нескольких месяцев до нескольких лет», - сказал директор института. Он добавил, что выводы МАК о причинах авиационного происшествия правосудие должно рассматривать как одно из возможных доказательств, но никак не единственное и достаточное.

Мировой опыт не дает однозначного ответа на вопрос, сколько должно идти расследование авиакатастрофы. Например, крушение в 2010 году под Смоленском самолета Ту-154, в котором погибло несколько десятков высокопоставленных польских чиновников, в том числе и президент страны Лех Качиньский, МАК расследовал около 8 месяцев. Однако чем туманней происшествие, тем дольше может длиться следствие. Характерен пример крушения китайского аэробуса А300 над аэропортом Тайбэя в 1998 году, в результате которого погибли все 196 человек на борту. Та катастрофа своими обстоятельствами очень схожа с казанской: на фоне тяжелых погодных условий пилоты “промахнулись” при заходе на посадку, предприняли попытку зайти на второй круг, но не справились с управлением. Авиационные власти Тайваня расследовали это дело около двух лет.

Произошедшее в том же году крушение швейцарского MD-11 под канадским Галифаксом, в котором погибли все 229 человек на борту, следователи анализировали 4 года. Наконец, самая громкая катастрофа последнего времени — крушение малазийского “Боинга” под Донецком — и вовсе грозит побить все временные рекорды. Спустя три месяца после взрыва самолета даже нет уверенности, что обнаружили всех погибших — буквально на прошлой неделе на месте крушения нашли новые останки.

Главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев надеется, что выводы МАК о причинах крушения самолета АК «Татарстан» будут обнародованы не позднее чем через полгода.

«С одной стороны, множество факторов способствовали быстрому и эффективному расследованию этой авиакатастрофы. Прежде всего, тот факт, что сразу же были обнаружены обломки судна, «черные ящики», с которых удалось сразу же считать информацию. Но учитывая характер самого происшествия и поведение экипажа, возникли проблемы в корректном изложении всех обстоятельств, выяснении той цепочки, что привела к негативным последствиям», - заявил РБК-Татарстан О.Пантелеев.

«Судя по всему, ворох скрытых проблем был достаточно большой. Этим и объясняется необходимость разработки многочисленных рекомендаций, что, в свою очередь, требует длительного времени», - считает эксперт.

По мнению О.Пантелеева, следователи СКР с высокой степенью вероятности придут к выводу, что в крушении «Боинга-737» виноваты члены экипажа, и дело в отношении пилотов будет закрыто в связи с их гибелью. «Будут ли привлечены к ответственности другие лица? Об этом я судить не берусь», - сказал он.

Кто виноват в катастрофе

Спустя две недели после трагедии Росавиация разослала по регионам характеристику полета разбившегося «Боинга». Этот пятистраничный документ полон технических терминов и, как прокомментировал РБК-Татарстан гендиректор Казанского авиапредприятия, летчик с 18-летним стажем Магомед Закаржаев, не дает ответа на вопрос о причинах катастрофы. «И причины технические, и ошибки пилотов – все что угодно можно нафантазировать по той предварительной информации», - говорит он.

Судя по тексту, самолет шел на посадку «со значительным проворотом», то есть уклонением от курса в правую сторону. Однако, по словам Закаржаева, в технологии захода на посадку экипажа «Боинга» не было значительных ошибок, которые могли бы вызвать катастрофу. «Да, при выходе из разворота было уклонение на 4 км, но это можно было исправить при правильном подходе», - говорит эксперт. В том числе и с помощью захода на второй круг, какой и был выполнен. Кроме того, судя по предварительному отчету, самолет был управляем: он не потерял равновесия и не ушел в штопор, из которого выводится далеко не каждый самолет. «И метеоусловия были совсем некритичные - боковой ветер был сильный, но он тоже не превышал пределы допустимого», - рассуждает Закаржаев.

Аналогов произошедшей 17 ноября 2013 года катастрофе Олег Пантелеев вспомнить не смог. По его словам, у него в памяти нет других случаев, когда при заходе на второй круг пилот допустил ошибки, которые привели к «столь плачевным последствиям». «К сожалению, были многочисленные прецеденты столкновения с поверхностью, когда экипаж считал, что вот-вот должен увидеть посадочные огни, но видел землю - и уже поздно было что-либо предпринимать. Но таких событий на борту (как в Казани – РБК-Татарстан) я не припомню за последние два десятка лет», - сказал О.Пантелеев. По его словам, эксперты в области авиации предполагают, что пилоты «Боинга-737» АК «Татарстан» допустили при заходе на второй круг грубые ошибки, которые привели к потере управления самолетом.

Значительная часть опрошенных РБК-Татарстан экспертов отказалась комментировать последствия крушения «Боинга-737» авиакомпании «Татарстан» для авиации России, а также озвучивать свои версии случившегося до публикации отчета МАК.

Татьяна Ренкова, Гульназ Шарафутдинова, Елена Иванова

×
Ваш браузер устарел
Пожалуйста, обновите его или установите новый.
Ваш браузер не обновлялся уже несколько лет. За это время некоторые сайты стали использовать новые технологии, которые он не поддерживает и не может корректно отобразить страницу. Чтобы это исправить, попробуйте установить новый браузер.