Свои льготы: помогут ли новые меры автопроизводителям РТ обойти импорт
Механизм, разработанный минпромторгов РФ, предполагает предоставление льготных займов в размере от 50 млн руб. по ставке 1% годовых на срок до 60 месяцев. Об этом в июне сообщила пресс-служба министерства.
По данным минпромторга РФ, Фонд развития промышленности будет предоставлять производителю заем в размере до 40% бюджета проекта, а при успешной его реализации инвестор сможет получить субсидию минпромторга в объеме привлеченного займа для его погашения.
«Федеральная поддержка обеспечит финансовый рычаг для запуска проекта и сделает для компаний экономически более целесообразным перенос производственных площадок на территорию России, а не прямой импорт автокомпонентов», – сообщил глава минпромторга Денис Мантуров.
Председатель правления Машиностроительного кластера республики Сергей Майоров в беседе с РБК Татарстан согласился, что отечественным производителям необходима поддержка. Однако принятые меры не помогут составить конкуренцию крупным иностранным игрокам.
«Отечественные производители автокомпонентов начинают терять рынки с приходом иностранных компаний, которые не нуждаются в особой поддержке. Конкурировать с ведущими иностранными игроками наши производители не могут», — сказал Майоров.
Это, по его мнению, связано с низкой степенью маржинальности реального сектора экономики и невозможностью российскими компаниями модернизировать производство.
«В результате, мы наблюдаем технологическую отсталость. Например, Китай ежегодно покупает 130 тыс. роботов, а в России этот показатель – 1000 роботов. Татарстан, который является лидером среди регионов России, увеличил закупки роботов в прошлом году на 40%. Но, тем не менее, у нас огромный технологический разрыв. И это связано с тем, что у нас нет инвестиционного ресурса», — сказал Майоров.
По его словам, подобные программы поддержки дают определенный импульс для обновления оборудования, но этого на данный момент будет недостаточно. «Нужно продолжать прежние программы. Например, выделять 50% субсидий на приобретение оборудования для технопарков. Мы серьезно отстали, и нам нужно догонять конкурентов, надо ориентироваться на мировых лидеров», — сказал Майоров.
Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский считает, что для конкуренции с импортом объемы производства автокомпонентов в стране должны быть приближены быть увеличены и приближены к зарубежному производственному уровню. При меньших объемах, даже с учетом компенсации затрат в 40% со стороны государства, отечественные производители не смогут предоставить конкурентные цены.
«В масштабах крупнейших игроков необходимые автокомпоненты должны выпускаться миллионами штук в год. Меньший объем производства, в любом случае, даст более высокую цену и по-прежнему оставит российских производителей позади», — сказал Жарский.
С другой стороны, считает эксперт, в мире наблюдается тенденция снижения производственных мощностей. «Мировой коронакризис оказал давление и на автоотрасль, поэтому активизация рынка внутри РФ за счет господдержки может стать отправной точкой для улучшения ситуации с производством автокомпонентов. Но развитие этой сферы в РФ также усложняется отсутствием у производителей необходимых сертификатов для производства ряда товаров. Так что подводных камней в отрасли достаточно. Все эти проблемы актуальны как для Татарстана, так и для других заинтересованных в этом направлении производства регионов», — сказал Жарский.
Он отметил, что в республике сконцентрирован достаточный процент автопроизводств от общероссийского объема рынка. «Можно ожидать положительный эффект от работы этой программы, но он не будет мгновенным и не решит всех назревших в отрасли проблем. Полагаю, что реального результата можно ожидать через 3-4 года», — сказал Жарский.
