Нефтяные шины: осилит ли «Татнефть» мощности Nokian Tyres
В ФАС поступили ходатайства ПАО «Татнефть» о приобретении 100% ООО «Нокиан Тайерс», ООО «Хакка Инвест» и ООО «Нокиан Шина» у компании Nokian Tyres. Об этом сообщил «Коммерсантъ» со ссылкой на антимонопольную службу.
Финская компания сообщала о подписании соглашения о продаже своего российского бизнеса «Татнефти». Ожидаемая цена сделки составит порядка 400 млн евро.
В этом году активы попали под европейские санкции, и компания была вынуждена продать бизнес «Татнефтехиминвест-холдингу», 49% которого принадлежит Татарстану. «Нокиан Тайерс» была вправе использовать товарные знаки Nokian Tyres при производстве автомобильных шин.
Издание предполагает, что после покупки компании «Татнефтью» продукция будет переименована. Так, 9 декабря компания подала заявки на товарные знаки «Торстен» и Torsten, Ikonan, Ikon и Ikon Tyres. Торговая компания «Нокиан Шина» 24 августа подала заявку на товарные знаки Ivanor Service & Market, Ivanor и «Иванор».
В мае этого года «Татнефть» подписала соглашение о продаже своего шинного бизнеса, в результате чего предприятия KAMA TYRES перешли к АО «Татнефтехиминвест-Холдинг».
Производственные мощности завода составляют 17 млн шин в год, весь рынок легковых шин РФ в последние годы составлял около 30−40 млн штук в год. В 2021 году доля Nokian Tyres в РФ достигла 16,6%.
Кандидат экономических наук, эксперт аналитического центра университета «Синергия» Екатерина Федюкович считает, что сейчас сложно говорить о возможности сохранения производства в прежних объемах.
«Техническая возможность есть, однако нужны и экономические предпосылки. Объем производства должен соответствовать платежеспособному спросу. Но в текущем году мы видим резкое падение продаж новых автомобилей и сокращение реальных доходов населения страны», — сказала она. Не будут способствовать сохранению объемов производства и проблемы с экспортом.
По ее словам, основная часть производства шла на экспорт, однако основные страны-импортеры относились к Восточной и Западной Европе. На данный момент экспорт шин из России в ЕС под запретом из-за санкций.
«В совокупности эти факторы позволяют прогнозировать падение спроса на новые шины и, соответственно, сокращение производства. Что касается перспективы в 3-5 лет, то прогноз очень неопределенный. Слишком много разнообразных факторов, прогнозировать изменение которых сейчас практически невозможно», — сказала Федюкович.
Обозреватель автомобильного сайта «Дром» Сергей Цыганов в беседе с РБК Татарстан сообщил, что экспортные возможности сохранятся вокруг дружественных стран. «Нужно будет полностью переориентировать экспорт, потому что прежние поставки завода за рубеж были в основном европейскими. Потенциальный экспорт шин в нынешних условиях – это вполне конкретный круг стран, которые мы условно называем дружественными. Такие объемы, разумеется, не соответствуют возможностям завода», — сказал он.
При этом Цыганов считает, что если завод и выйдет на свои плановые мощности, то это будет нескоро. «В современной ситуации маловероятно, что в ближайшее время предприятие выйдет на использование полных мощностей завода. Но даже если он будет работать, допустим, вполовину своей мощности, то это все равно будет окупаемый объем», — сказал он.
Новый собственник, по его словам, сможет выйти на тот объем, который будет окупаемым для завода. И бизнес сохранится, а сделка не будет убыточной.
Подпишись на Telegram РБК Татарстан
Читайте РБК в Telegram! Самые важные новости, только проверенная информация.
Экспертиза выявила изменение психического состояния Долиной при сделке
Де Вевер исключил использование активов России без выполнения условий Бельгии
Мосгорсуд отклонил жалобу защиты Чекалиных на продление домашнего ареста
Барщевский объявил об уходе с поста полпреда правительства в КС
Wildberries проработает запуск собственного онлайн-кинотеатра
Трамп назвал цели США в отношении Венесуэлы
