Срок службы: откажутся ли аэропорты РТ от импортной техники для досмотра

Татарстанские сроки

5 мая Ассоциация «Аэропорт», в которую входят свыше 30 воздушных гаваней, в том числе Домодедово, Пулково, международный аэропорт Алматы и другие, направила письмо в минтранс РФ с просьбой не списывать иностранное оборудование для досмотра багажа и пассажиров после окончания заданного срока службы. При этом срок эксплуатации технических средств досмотра пассажиров и багажа иностранного производства составляет не более 10 лет.

В письме указано, что во многих аэропортах сроки работы оборудования истекают  в ближайшее время, а из-за санкций заменить его на новое невозможно. Без разрешения на использование старой техники аэропорты могут перейти на ручной досмотр, что вызовет «многочасовые очереди и негативно повлияет на безопасность», сообщило 16 мая издание «Коммерсантъ».

В пресс-службе международного аэропорта Казани им. Г. Тукая заявили, что доступ к информации о сроках службе оборудования для обеспечения транспортной безопасности ограничен.«В интересах обеспечения антитеррористической защищенности считаем нецелесообразным публичное раскрытие данной информации», – пояснили в пресс-службе.

При этом, в пресс-службе воздушной гавани столицы РТ отметили, что все технические средства охраны функционируют в штатном режиме и полностью соответствуют требованиям по обеспечению транспортной и авиационной безопасности.

«На входах в аэровокзал с целью обеспечения безопасности проводятся контрольные мероприятия, в ходе которых проверяются посетители терминала, их багаж и ручная кладь. Предполетный досмотр проводят работники службы авиационной безопасности, которые для повышения профессиональных навыков регулярно проходят обучение и аттестацию. Кроме того, контрольными службами систематическим проводятся проверки антитеррористической защищенности аэропорта. Проводятся учения совместно с ЛУ МВД, ФСБ России и другими структурами», — сообщили в пресс-службе аэропорта.

В пресс-службе международного аэропорта Бегишево имени Н.В. Лемаева сообщили, что на сегодняшний день вопрос обновления досмотрового оборудования аэропорта не стоит. Информацию о сроке службе техники на предприятии тоже не озвучили, сославшись на ее ограниченный доступ. Все технические средства досмотра функционируют в штатном режиме и полностью соответствуют требованиям по обеспечению транспортной и авиационной безопасности.

«Со стороны Ространснадзора и прокуратуры регулярно проводятся проверки на соответствие действующим нормам средств обеспечения транспортной безопасности. Информация о сроках службы технических средств досмотра относится к плану обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. Эти сведения являются информацией ограниченного доступа и не подлежат публичному раскрытию», – пояснили в пресс-службе.

Продлить службу

По словам главы аналитического агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, 10-летний срок службы досмотрового оборудования – это норма, которую сформировали и установили не производители, а авиационные власти. «Например, то же самое оборудование в обычных не имеющих отношение к аэропорту местах может работать более десяти лет. Поэтому с точки зрения исправности нет никаких проблем, чтобы оно работало на несколько лет дольше. Кроме того, теоретически у операторов аэропортов имеется возможность приобрести оборудование на вторичном рынке, при условии его исправности», — отметил Пантелеев.

Эксперт считает, что сложившуюся ситуацию нельзя назвать «совсем безвыходной». «К примеру, если какой-то аэропорт совсем недавно провел модернизацию, закупил новое оборудование, вполне возможно, что у него есть невостребованные интроскопы, которые он готов продать. При этом взять «старые»  интроскопы, проще тем, кто входит в крупные аэропортные холдинги. Там они могут совершить маневр в рамках своих структур», — сказал Пантелеев.

Пантелеев считает, что властям нужно поддержать просьбу ассоциации «Аэропорт» о продлении сроков службы иностранного оборудования. «В целом, нужно отметить, что наиболее распространенными видами досмотрового оборудования, в первую очередь, интроскопы, является продукция, преимущественно, американского либо германского производства. При этом в России имеются интроскопы, металлодетекторы, (ручные и рамочные), которые выпускаются серийно. Но дело в том, что объемы выпуска не позволят заменить все досмотровое оборудование в течение ближайших 2 лет. Кроме того, спрос на отечественное оборудование до настоящего момента был не самый большой, из-за конкуренции с западными производителями», — сообщил он.

Пантелеев считает, что продление срока эксплуатации зарубежного оборудования на 3-5 лет, позволит отечественному производителю  выиграть время. «Этого срока будет достаточно, чтобы отечественные компании увеличили производственные мощности, развернули качественное постпродажное обслуживание и, тем самым, представили полностью конкурентоспособный продукт», — считает эксперт.

Председатель совета директоров авиакомпании «Тулпар Эйр», экс-директор казанского аэропорта Азат Хаким тоже считает, что отечественная промышленность может освоить выпуск соответствующего оборудования. «Просто раньше мы могли его закупать, поэтому такой проблемы не возникало. Так же есть китайские и индийские производители, через которых можно приобрести оборудование. Поэтому я не вижу особой проблемы», — сказал он.

Подпишись на Telegram РБК Татарстан