Оплатить проезд: Казани нужны миллиарды на обновление транспорта
Мэр Ильсур Метшин сообщил, что уровень автомобилизации столицы РТ вырос в истекшем году на 12%. На тысячу жителей в Казани приходится 369 авто. Глава МУП «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков добавил, что, несмотря на то, что в развитие улично-дорожной сети в прошлом году вложили 25,5 млрд руб., уровень загрузки в часы пик составлял 8-9 баллов. Затраты в развитие общественно транспорта, по его данным, составили полмиллиарда рублей.
«Причиной падения спроса на услуги общественного транспорта стало снижение его привлекательности в связи с отставанием подвижного состава, износом инфраструктуры, устаревшей транспортной схемой», — сказал Метшин. При этом градоначальник констатировал, что транспортный парк при поддержке республиканских властей в течение 5 лет был значительно обновлен.
Ежедневно казанским общественным транспортом пользуются 650 тыс. человек. В целом за 2022 год им воспользовались свыше 221 млн пассажиров. Это на 7% больше, чем годом ранее, но на 15% ниже допандемийного 2019-го. «Специалистами подсчитано, что горожане тратят примерно 4 года своей жизни на ожидание общественного транспорта. Этот расчет сделан при нормативной скорости трамвая 22 км/ч, троллейбуса – 24 км/ч. В Казани средняя скорость электротранспорта - 15 км/ч. Это в полтора раза ниже нормы, соответственно, наши пассажиры теряют на 2 года больше», — сказал Абдулхаков.
Пассажиров, по словам Метшина, перевозят 732 автобусов. Треть из них полностью выработали свой ресурс и подлежали замене в прошлом году. Однако на это не удалось изыскать средств. Инфраструктура электротранспорта изношена, что сказывается на скорости движения и качестве перевозок.
Глава МУП «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков сообщил, что замены требуют 263 автобуса. На эти цели автотранспортным предприятиям нужно 4,2 млрд рублей. «За последнее время подорожали сами автобусы, запчасти. В сложившихся экономических реалиях автотранспортные предприятия не в состоянии провести обновление парка собственными силами», — отметил он.
Сейчас на долю автобусов приходится 69,5% от общей численности пассажиропотока, остальное обслуживает на электрический транспорт. Для города были закуплены 25 новых троллейбусов и 3 кузова для трамваев, будут заменены колесные пары на первых поездах метро.
При этом, по словам Абдулхакова, электротранспорт страдает из-за износа инфраструктуры. В 2022 году из-за обрывов контактной сети, сбоев в работы подстанций, выхода из строя кабельной линии время простоя составило 174 часа. Сейчас ремонта требуют 124,8 км контактных сетей, 35 км кабельной линии, а также 4 тяговые подстанции. На эти цели необходимо 847 млн руб.
Кроме того, в городе необходимо менять изношенные трамвайные рельсы. За счет проведенного ремонта, рассказал Абдулхаков, в 2022 году удалось на 64% сократить количество сходов трамваев с рельсов. Но на участках по ул. Беломорская, Химическая, на Сибирском тракте их ввели в эксплуатацию в 60-х годах прошлого века. При этом рельсы на деревянных шпалах необходимо менять раз в 20 лет. В общей сложности, ремонта и замены требуют 70 км рельсов из 132 км. На эти цели нужно 3,2 млрд рублей.
«По этим изношенным волнообразным рельсам мы эксплуатируем современные практически новые трамваи. Это сродни эксплуатации автомобиля премиум-класса по бездорожью: ни скорости, ни комфорта для пассажиров», — сказал Абдулхаков.
В Казани на сегодня действуют 56 автобусных маршрутов, 10 троллейбусных и 9 трамвайных, а также линия метро из 11 станций. Наземный электротранспорт представлен 106 троллейбусами и 182 трамваями.
Подпишись на Telegram РБК Татарстан
Как россияне будут отдыхать в 2025 году. Календарь
Reuters сообщил об осложнении Израилем переговоров о перемирии в Газе
Лучшие винные бары России по версии самих сомелье
Помпео допустил одобрение Трампом ленд-лиза Украине на $500 млрд
Дилеры попросили отложить повышение утильсбора на 2025 год
Барак Обама объявил о поддержке кандидатуры Камалы Харрис на выборах президента США
Илон Маск заявил о готовности к бою против Цукерберга
Из законопроекта о криптовалюте убрали запрет оборота и частного майнинга
Россияне считают инвестиции в жилье невыгодными, а ипотеку — недоступной
