В Казани не хватает более 200 водителей трамваев и троллейбусов
Для электротранспорта Казани не хватает более 200 водителей: 165 для троллейбусов, 42 – для трамваев, сообщили в муниципальном унитарном предприятии «Метроэлектротранс». На данный момент перевозки обслуживают 398 водителей.
«Кадровый голод характерен для всех сфер деятельности. Но у нас закрыть потребность в кадрах очень сложно: работать водителями и слесарями никто не идет», — сообщили в компании.
Жителей Казани, констатировали в «Метроэлектротрансе», среди вновь трудоустраивающихся водителей нет. Кадры удается привлечь из других татарстанских и российских городов, например, Набережных Челнов, Кирова, Нижнего Новгорода и так далее.
Но, по большей части, кадровый состав пополняется за счет мигрантов из стран ближнего зарубежья, в основном, Средней Азии. На время, пока потенциальные водители ждут очереди сдать экзамен по русскому языку, которая составляет 1,5-2 месяца, им предоставляют бесплатное проживание в общежитии. Кроме того, мигрантам находят подработку. Однако, отметили на предприятии, часть иностранных граждан уходят работать в другие места, сдав экзамен.
На данный момент в «Метроэлектротрансе» трудоустроен 341 иностранец, из которых 157 работают водителями.
Кроме того, сдать права для управления трамваем или троллейбусом можно по достижении 21 года. А к этому возрасту, посетовали на предприятии, молодые люди уже успевают сделать выбор будущей профессии.
Средняя зарплата водителей казанского электротранспорта поставляет 60-65 тыс. руб. С учетом переработок месячный заработок может достигать 100 тыс. В 2023 году заработная плата сотрудников выросла на 20%, в этом году планируется увеличить оплату труда еще на 10%.
В Москве, добавили в «Метроэлектротрансе», средний заработок водителя трамвая – порядка 150 тыс. Продолжительность смены водителя составляет 8-12 часов. Первый трамвай выходит на линию в 4.45 часов.
В казанском метрополитене, по данным предприятия, нет дефицита машинистов. Однако потребность в кадрах тоже есть, поскольку сотрудники уходят в отпуска и так далее. В некоторые дни в силу того, что число машинистов «находится на пределе» курсирует меньшее количество поездов, чтобы обеспечить движение в часы пик.
При этом, отметили в «Метроэлектротрансе», работать в метрополитене могут исключительно граждане России. Машинистов приглашают на обучение, однако желающих пока нет. При этом заработок у машинистов выше, чем у водителей наземного электротранспорта.
«Все кадры, которые у нас работают, отучились 5 и более лет назад. Новых за это время не пришло», — констатировали на предприятии.
В Казани, сообщил в апреле замглавы исполкома Ильдар Шакиров, уровень безработицы опустился до рекордных 0,25%. Работодатели подали в службу занятости сведения о 15 тыс. вакансий. «На коммерческих сервисах их еще больше», — заметил Шакиров.
Подпишись на Telegram РБК Татарстан
Читайте РБК в Telegram! Самые важные новости, только проверенная информация.
Экспертиза выявила изменение психического состояния Долиной при сделке
Де Вевер исключил использование активов России без выполнения условий Бельгии
Мосгорсуд отклонил жалобу защиты Чекалиных на продление домашнего ареста
Барщевский объявил об уходе с поста полпреда правительства в КС
Wildberries проработает запуск собственного онлайн-кинотеатра
Трамп назвал цели США в отношении Венесуэлы
