Два года после крушения:МАК обещает отчитаться по авиакатастрофе в Казани
Отчет о расследовании крушения самолета авиакомпании «Татарстан», которое произошло 17 ноября 2013 года, в течение двух недель опубликуют на официальном сайте Межгосударственного авиакомитета. Об этом РБК-Татарстан сообщили в приемной заместителя руководителя МАК Виктора Сороченко. В открытом доступе, пообещали в МАК, появится информация о причинах авиакатастрофы и комментарии представителей авиационного комитета.
Напомним, что последний раз Межгосударственный авиакомитет публиковал новости о результатах расследования авиакатастрофы в казанском аэропорту 16 сентября 2014 года. Тогда на официальном сайте организации появилась информация, что специалисты не выявили признаков технических неисправностей у разбившегося самолета. Год назад, 17 ноября 2014 года, замдиректора МАК Виктор Сороченко заявил РБК-Татарстан, что комитет завершает формировать отчет о расследовании авиакатастрофы. Документ, по его словам, сперва должны были направить для ознакомления разработчику воздушного судна - компании "Боинг". Еще 60 суток должен получить Национальный совет по безопасности на транспорте США, чтобы дать свои комментарии к отчету. После всех этих процедур, сказал тогда замглавы МАК, отчет опубликуют на официальном сайте ведомства, где с ним смогут ознакомиться все желающие. Однако публикации не последовало по сей день.
Исполнительный директор российского информационно-аналитического агентства «Авиапорт», которое специализируется на сборе, обработке и распространении бизнес-информации об авиаотрасли, Олег Пантелеев заявил, что авиакатастрофа в казанском аэропорту стала одним из «печальных рекордсменов» по продолжительности расследования.
«Отчет, безусловно, теперь появится: ситуация с пикировкой МАК и Росавиации вышла на высокий уровень, поэтому Межгосударственному авиационному комитету необходимо обозначить свою позицию», - заявил он.
По словам О.Пантелеева, что столь длительный срок расследования связан «не в последнюю очередь» с тем, что эксперты МАК, как и Росавиации, были не вполне уверены, что типовая конструкция «Боинг-737» полностью безопасна и гарантирует, что подобные происшествия не повторятся.
«Но отсутствие должной реакции со стороны авиационных властей США и компании Boeing заставило МАК пойти на очень серьезные и громкие заявления. Вопрос в том, что мы увидим в этом отчете. По логике вещей, в нем должно быть указано, что одним из негативных факторов, повлиявших на развитие событий, был тот дефект, на который ведомство обращает внимание. И дальше нужно будет оперативно принимать решение», - сказал Олег Пантелеев, пояснив, что речь идет о приостановке эксплуатации самолетов «Боинг». Причем, не только в России, но и во всем мире.
Напомним, что 5 ноября 2015 года МАК известил Росавиацию о своем решении приостановить действие сертификатов типа самолетов Boeing 737. На следующий день представители комитета выпустили еще одно заявление, в котором указали, что после катастрофы с участием Boeing 737 в Казани в ноябре 2013 года Росавиация не предпринимала никаких действий по ограничению эксплуатации этих самолетов (одной из версий причин крушения была возможная неисправность руля высоты).
В тот же день Росавиация провела совещание с представителями авиакомпаний, Boeing и МАК о перспективах эксплуатации Boeing 737. После него совладелица S7 Наталия Филева сообщила, что МАК отозвал выпущенное письмо, отметив, что «оно ничего не значит». Глава Росавиации Александр Нерадько подтвердил, что письмо МАК было признано недействительным. Подход комитета он назвал «несерьезным». Однако представители комитета заявили, что письмо они не отзывали.
6 ноября глава Росавиации Александр Нерадько обрушился с критикой на Межгосударственный авиакомитет из-за расследования причин авиакатастрофы в Казани. «До настоящего времени расследование этого происшествия не закончено; авиационные власти России не располагают официальным отчетом и всеми необходимыми приложениями к нему, которые должно получать государство», – отметил А.Нерадько.
«В сложившейся ситуации считаем нарушением этики расследования обстоятельств и причин происшествий, когда определенные технические вопросы, которые возникают в ходе расследования, до окончания расследования становятся предметом не обсуждения технических специалистов и экспертов, а попадают в СМИ», – возмутился Нерадько. 11 ноября появилась информация о том, что Общественная палата РФ обратилась в правительство России с просьбой передать функции МАК в федеральные органы исполнительной власти, отвечающие за авиационную безопасность.
Между тем, топ-менеджеры казанских авиапредприятий, опрошенные РБК-Татарстан, в один голос заявили, что после катастрофы, которая два года назад унесла жизни 50 человек, авиаотраль республики так и не оправилась. Глава Казанского авиапредприятия Магомед Закаржаев напомнил в беседе с РБК-Татарстан, что сейчас авиаперевозки осуществляют 4 татарстанские компании: его предприятие занимается перелетами на вертолетах, группа компаний «Тулпар» и «Авиасервис» специализируются на бизнес-перевозках. Регулярные рейсы выполняет только созданная в этом году «ЮВТ Аэро».
«Хорошо, если бы в какой-то перспективе что-то с чем-то объединилось, укрупнилось. Тогда появятся большие перспективы, можно будет конкурировать с другими российскими авиакомпаниями», - рассуждает эксперт. Об объемах, которые перевозила летавшая за рубеж АК “Татарстан», сейчас говорить не приходится. В 2008 году, напомнил Закаржаев, АКТ перевезла более 1 млн пассажиров.
«Если у республики есть национальный перевозчик, это очень хорошо. В первую очередь, это дополнительные налоги, рабочие места, большая загрузка аэропорта и количество рейсов. Но очень много регионов, где таких авиакомпаний нет. Сейчас к ним относится и Татарстан», - сказал Магомед Закаржаев.
Председатель совета директоров авиационной группы компаний «Тулпар» Азат Хаким поддержал своего коллегу, сказав, что единственная татарстанская авиакомпания с регулярными рейсами «ЮВТ Аэро» живет гораздо меньшими объемами пассажиров, чем не только АК «Татарстан», но и ее преемница – «Ак Барс аэро».
«Восстановления объемов в ближайшее время не предвидится. Но в целом, предприятия авиационной отрасли приспособились к ситуации и потихонечку восстанавливают свою деятельность, возрождаются», - говорит А.Хаким.
Создание нового авиаперевозчика в 2015 году он оценил с положительной точки зрения. «Нужно восстанавливать межрегиональные перевозки. Вряд ли это будут делать «Аэрофлот», «Сибирь» и «Ю-Тейр». Как правило, такие авиакомпании садятся на линии с максимальной загруженностью. Я думаю, что региональная авиакомпания нужна», - сказал А.Хаким, добавив, что руководству «ЮВТ Аэро» следует придерживаться выверенной стратегии, чтобы не повторить судьбу АКТ и АБА, скопивших многомиллионные долги.
Например, он считает, что нет необходимости открывать в будущем полеты за границу. Напомним, о планах открыть заграничные рейсы заявлял в интервью казанским СМИ гендиректор авиакомпании «ЮВТ Аэро» Петр Трубаев. Согласно законодательству, к ним могут приступить только авиакомпании старше двух лет.
«При существующей политической конъюнктуре внутренние перевозки будут более востребованными. Стремиться за рубеж на данном этапе никакого смысла нет», - считает А.Хаким.
Самолет авиакомпании «Татарстан» разбился в казанском аэропорту ровно 2 года назад. Все 50 человек – 44 пассажира и 6 членов экипажа – погибли. Спустя полтора месяца – в конце 2013 года АК «Татарстан» прекратила полеты. В апреле 2014 года Росавиация аннулировала ее сертификат эксплуатанта. Национальный перевозчик РТ вступил в стадию банкротства. В начале 2015 года аналогичная судьба постигла ее преемницу – авиакомпанию «Ак барс аэро». В июле текущего года к полетам приступила новая татарстанская авиакомпания «ЮВТ Аэро».